Lokomotivy Řady 380
Lokomotiva řady 380 je univerzální třísystémová elektrická lokomotiva
společnosti České Dráhy. 20 strojů této řady Škoda Transportation (jako tovární typ 190 E1; od června 203 používá výrobce pro typ 190E obchodní název Emil Zátopek) prototypy byly představeny v roce 2008. Lokomotivy mají přípravu pro zabudování ETCS.
Vývoj a dodávky pro ČD
Již počátkem 90. let, kdy se začaly rýsovat první vize zvyšování rychlosti na
československých železnicích, započal ve firmě Škoda vývoj třísystémové lokomotivy s asynchroními motory, s regulací GTO tyristory - typ 103 E. Škoda přitom navázala na zkušenosti s funkčním vozem 85 E . u ČSD v provozu jako řada 169. V roce 1996 byl návrh přepracován, nový typ 109 E byl navržen s regulací IGBT. Model lokomotivy od Františka Pelikána byl poprvé veřejnosti představen na výstavě Transport ´97 v Ostravě.
V roce 2002 uveřejnily České Dráhy záměr zakoupit 20 třísystémových
elektrických lokomotiv pro rychlost 200 km/h. Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy zejména koridorových tratích ve střední Evropě, tedy v Česku, Německu, Rakousku, Polsku, Slovensku a Maďarsku. Do soutěže se tedy přihlásyl Siemens s typem ES64U4-C a konsorcium Bombardier-Škoda s lokomotivou na bázi typu Traxx. V březnu 2003 výběrové řízení skončilo bez vítěze. Do nové soutěže, vyhlášené koncem roku 2003 se přihlásili opět Siemens a Škoda Transportation, tentokrát ovšem samostatně, bez spolupráce s firmou Bombardier. Zvítězila nabídka Škody a 9. dubna 2004 byla se Škodou Transportation uzavřena smlouva, která vstoupila v platnost 27. prosince 2004. Do 30 měsíců měl být vyroben prototyp a do 48 měsíců měl být schválen typ a dodán první kus Českým Drahám.
V prosinci 2006 skříň vozidla úspěšně prošla statickou zkouškou podle
EN-15227. Pevnostní parametry skříně vozidla podle této normy vyžadují evropské technické specifikace pro interoperabilitu u nových projektů, změna projektu podle nových požadavků tedy nebyla pro 109 E nutná. Exteriér prototypu 380.002 představil výrobce dne 23. července 2008 na zkušební koleji v plzeňském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v září 2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. Lokomotiva 380.002 byla 4. září 2008 přepravena na ŽZO Velim, kde se podrobovala zkouškám. V květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu byl Marek Herbst.
První kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být
testovány na různých tratích a teprve od prosince 2009 se počítalo s jejich nasazením v pravidelných turnusech, zřejmě na vlacích EuroCity na I.tranzitním koridoru. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České Dráhy hrozilo Škodě Transportation penále až 200 ml. Kč. Škoda se hájila tím, že zpoždění bylo způsobeno změnou norem v průběhu vývoje a schvalování, a odmítla platit penále.
Technický popis a parametry
Elektrické lokomotivy řady 380
Staré označení ČSD:
Tovární označení:
Přezdívky:
-
190 E1
Emil Zátopek, Messerschmitt
Základní údaje
Výrobce:
Rok Výroby:
Počet vyrobených kusů:
Provozovatel:
Období provozu:
Trvalý výkon:
Maximální tažná síla:
Maximální rychlost:
Vytápění vlaku:
Lokomotivní brzda:
Škoda Transportation
2008 - 2011
20
ČD
2010 - dosud
6400 kV
274 kN
220 km/h
Elektrické
Pneumatická kotoučová s disky na kolech, elektrodynamická brzda
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě:
Adhezní hmotnost:
Délka přes nárazníky:
Minimální poloměr projížděných oblouků:
Rozchod kolejí:
88,2 t
-
18 000 mm
120 m
1435 mm
Parametry pohonů
Uspořádání pojezdu:
Napájecí soustava:
Regulace pohonu:
Přenos kroutivého momentu:
Bo´Bo´
25 kV/50 Hz / 15 kV 16,7 Hz / 3 kV ss
-
Dutým hřídelem
Bez obrázku
Lokomotiva řady 380 je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními napájecími systémy používanými ve střední Evropě:
střídavé napětí 25 kV/50 Hz, 15 kV/16,7 Hz a stejnosměrné napětí 3 kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační dynamické brzdění. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.
Podle výrobce vyhovuje lokomotiva přísným limitům rušení nynějších zabezpečovacích systémů. Lokomotiva je osazena několika vlakovými
zabezpečovači používanými v ČR i v okolních zemích - MIREL VZ1 v03 pro ČR, Slovensko a Maďarsko (uvažuje se rovněž o použití ETCS STM modulu LS 06 po jeho schválení), LZB 80E spolu s integrovaným modulem PZB 90 pro Německo a Rakousko SHP EDA3 pro Polsko. Do budoucna se počítá s použitím jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS.
Lokomotiva má výt schválena pro maximální rychlost 200 km/h. Maximální výkon je 7,2 MW.
Při výrobě byly použity některé technologie obvyklé u závodních automobilů, například vláknové kompozity pro duté hřídele nebo hliníkové
brzdové kotouče.
Lokomotiva je konstruována na dnešní nároky protipožární bezpečnosti (samohasící zařízení, odolná stěna mezi kabinou a strojovnou). Deformační
zóny by měly zachovat prostor kolem strojvůdce i při nárazu při rychlosti 110 km/h do cisternového vozu o hmotnosti 15 tun, deformační díly lokomotivy jsou vyměnitelné.
Zkušební Provoz
Rozhodnutím Drážního úřadu ze dne 19. května 2010 byly stanoveny podmínky pro zkušební provoz bez cestujících lokomotiv 380.007 a 380.008.
Zkušební provoz byl povolen do 31. prosince 2010. V posledních týdnech zkušební provozu byla lokomotiva nasazována převážně na trati Plzeň - Beroun - Praha pod hlavičkou dopravce ČD Cargo.
Od 23. srpna 2010 probíhaly též zkušební jízdy s měřícím vozem rychlostí až 176 km/h. 23. srpna byly nasazeny stroje 380.005 a 380.006 spolu s
měřícím vozem VÚŽ a vozem ČD řady Bmz na zkušební jízdy v úseku Pardubice - Choceň, v dalších dnech probíhalo měření v dalších úsecích.
15. března 2011 začaly testy rušivých proudů v Rakousku, na trati mezi Břeclaví a Hohenau s lokomotivou 380.004. Je to poprvé, kdy se
lokomotiva této řady pohybovala na území Rakouska vlastní silou. 19. května byla lokomotiva zabavena rakouskými úřady.
Od počátku nového jízdního řádu pro rok 2012 byl schválen zkušební provoz pro 15 lokomotiv. Od ledna 2012 jezdilo v osobní dopravě 10 lokomotiv
(380.005, 380.007, 380.008, 380.009, 380.011, 380.012, 380.013, 380.014, 380.016 a 380.019). Od 25. ledna 2012 byly do oběhu zařazeny lokomotivy 380.010 a 380.015. 20. Března bylo do oběhu zařazena i 380.004.
V průběhu roku 2012 probíhaly zkoušky těchto lokomotiv v zahraničí, zejména v Německu a Polsku, kde se očekávalo schválení v blízké době.
Lokomotiva 380.011 byla opatřena reklamním polepem propagující fotbalové EURO v Polsku. Stejným polepem měla být opatřena i 380.020, která měla být schválena pro provoz v Polsku, ale schválení toho roku neproběhlo.
Dne 18. dubna 2013 bylo oznámeno, že lokomotiva dostala celoevropský schvalovací certifikát od německé EBC, který je základem pro schválení k
provozu v okolních zemích.
K definitivnímu schválení řady 380 pro provoz po českých kolejích došlo ke konci zkušebního provozu v červnu 2013. 27. června 2013 byla za
kmotrovství Dany Zátopkové pojmenována Emil Zátopek.
Provoz Dnes
V GVD 2013/14 byly lokomotivy nasazovány především s vlaky EC na tratích Praha - Vídeňské Nové Město, Praha - Vsetín - Žilina, Bohumín -
Břeclav a s párem IC 560/561 zajížděly i do Starého Města u Uherského Hradiště. V průběhu roku 2014 byla část lokomotiv uvolněna z vídeňské trati díky zkušebnímu provozu jednotek railjet.
Od 14. prosince 2014, se zahájením nového grafikonu, jsou lokomotivy řady 380 nasazovány na pět vlaků EC na budapešťské trati. Zbytek tak stále
vozí již čtyřicetileté slovenské stroje řady 350. Další stroje jsou používány k vedení vlaků vyšší kvality na trati do Žiliny a dálkových vlaků přijíždějících z Polska v úseku Bohumín - Břeclav - Vídeň. Certifikace pro provoz v Německu byla udělena v květnu 2015. Avšak německý správce infrastruktury DB Netz nepovolil pro řadu 380 rychlost vyšší, než 120 km/h kvůli neprověřenému vlivu na mostní konstrukce, je zde obava z rezonancí, které by průjezd souprav tažených touto lokomotivou mohl způsobovat. ČD se proto rozhodly pro vozbu vlaků do Hamburgu pronajmout si lokomotivy, které mohou být v Německu provozované rychlostí nejméně 200 km/h bez omezení.
Ke 100. výročí Československa České Dráhy upravily nátěr lokomotivy 380-004-2 do národních barev.
22. prosince 2019 dostala lokomotiva 380.002 jako první lokomotiva řady 380
korporátní nátěr Najbrt. Další nalakování Najbrt u řady 380 se neplánuje. Pouze v případě potřeby jako je u 380.002, která měla byla po menším násilném poškození a měla lak ve velmi špatném stavu.