Lokomotivy Řady 350
Lokomotiva řady 350 je dvousystémová elektrické lokomotiva, přezdívaná Goryla nebo Krysa, někdy také Potkan. Patří k nejrychlejším a nejvýkonnějším lokomotivám vyrobených v Československu. Vyráběl ji podnik Škoda Plzeň pod typovým označením 55E
Vývoj a výroba
Na konci 60. let 20. století se vlivem stále rostoucí hmotnosti vnitrostátních
rychlíků a nedostatku výkonných lokomotiv. které by tyto rychlíky vedly, začalo v Československu uvažovat o vývoji nové řady lokomotiv. 23. Prosince 1969 podalo Federální ministerstvo dopravy Československé socialistické republiky oficiální zakázku na vývoj dvousystémové, rychlíkové lokomotivy s výkonem 4 000 kW a maximální rychlostí 160 km/h. Dále bylo požadováno aby podvozek a mechanické části byli spolehlivé do rychlosti 200 km/h a hmotnost lokomotivy do 88 tun s výkonnou elektrodynamickou brzdou.
Vývojem nové lokomotivy byla pověřena Škoda Plzeň v které byl
šéfkonstruktér Ing. František Pavlík CSc.
Jedním ze zcela nových konstrukčních celků, které měly být na lokomotivě
uplatněny, byly podvozky pro vysoké rychlosti. Aby byl vývoj urychlen, po dohodě s Československými státními drahami byla poslední lokomotiva ze série řady E469.3 (řada 123) vybavena těmito podvozky za účelem zkoušek. Roku 1972 s ní byli na Železničním zkušebním okruhu Cerhenice prováděny rozsáhlé zkoušky a tato lokomotiva později označená řadou 124 zde vyvinula rychlost 219 km/h. Podvozky vyhověly a po několika drobných změnách byly použity právě u řady 350 a následně i do dalších lokomotiv Škoda 2. generace.
V roce 1973 byl vyroben první prototyp označený jako ES499.0001 a v rámci
testování 3. dubna 1974 dosáhl na Železničním zkušebním okruhu Cerhenice rychlosti 180 km/h. O rok později byl vyroben druhý prototyp s označením ES499.0002. Ten byl zpřevodován na rychlost 200 km/h.
Během podzimu 1975 bylo vyrobeno 18 sériových lokomotiv, cena jedné
lokomotivy činila 6 454 000 Kčs. Po úspěšném testování těchto strojů následně Federální ministerstvo dopravy Československé socialistické republiky objednalo výrobu série čistě stejnosměrné řady E499.2 (nyní řada 150), odvozené z řady 350.
Technický popis
Lokomotiva řady 350 měla na svoji dobu moderní hranatý design. Na pravé
bočnici jsou žaluzie výdechu chlazení, do kterých uprostřed zasahuje odporová skříň. I mezi zahraničními odborníky jsou lokomotivy 350 spolu se sesterskou řadou 150 považovány za jedny z designově nejhezčích elektrických lokomotiv v Evropě.
Podvozek disponuje dvoustupňovým vypružením šroubovými pružinami s
příčným a svislým tlumením hydraulickými tlumiči. Na rámu jednoho podvozku jsou umístěny dva stejnosměrné trakční motory AL 4741 Flf, každý o výkonu 1000 kW. Regulace pohonu je odporová a má 56 stupňů. Přenos síly na jednotlivé nápravy je řešen kloubovou spojkou Škoda. Brzdový systém tvoří pneumatická přímočinná brzda, samočinná brzda s elektricky ovládaným budičem, ruční zajišťovací brzda a také elektrodynamická brzda o výkonu 3600 kW, tu lze aktivovat pří rychlostech vyšších než 60 km/h a poté její funkci přebírá brzda samočinná.
Elektrické lokomotivy řady 350
Staré označení ČSD:
Tovární označení:
Přezdívky:
ES 499.0
55E
Gorila, Krysa, Vysavač, Škodovácké zlato
Základní údaje
Výrobce:
Rok Výroby:
Počet vyrobených kusů:
Provozovatel:
Období provozu:
Trvalý výkon:
Maximální tažná síla:
Maximální rychlost:
Vytápění vlaku:
Typ brzd
Škoda Plzeň
1973 - 1975
20
(ČSD, ŽSD), ZSSK
1974 - dosud
4 000 kW
210 kN
160 km/h
Elektrické
Elektrodynamické
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě:
Adhezní hmotnost:
Délka přes nárazníky:
Minimální poloměr projížděných oblouků:
Rozchod kolejí:
87,5 t
87,5 t
17 240 mm
120 m
1435 mm
Parametry pohonů
Uspořádání pojezdu:
Napájecí soustava:
Regulace pohonu:
Přenos kroutivého momentu:
Bo´Bo´
3 kV, 25kV 50Hz
Odporová
Kloubovou spojkou Škoda
Z výroby byly všechny lokomotivy až na poslední stroj 350.020 osazeny na svou dobu poměrně futuristickým řízením pomocí tlačítek. Tento
systém se však příliš neosvědčil a na posledním vyrobeném stroji bylo již nainstalováno tzv. unifikované stanoviště strojvedoucího. Později byly na toto provedení upraveny i všechny ostatní lokomotivy řady 350. Regulace výkonu je realizována klasickým pákovým jízdním kontrolérem.
Lokomotiva řady 350 předběhla možnosti dřívější infrastruktury a její potenciál nebyl dlouhou dobu využit. Například své maximální rychlosti
160 km/h začali pravidelně dosahovat až po úpravách na trati a povolení této rychlosti v úseku Brno - Břeclav až v roce 2000.
Provoz
První dva prototypy ES499.0001 a ES499.0002 byly zařazeny do služby u Československých státních drah 28. a 29. prosince 1974. Lokomotivy
začali sloužit na expresních vlacích Slovenská Strela a Hungaria. Díky nim odpadla časově náročná výměna lokomotiv v místě styku dvou železničních napájecích soustav v Kutné Hoře a díky tomu se uvedené vlaky mohly stát nejrychlejšími na tehdejší síti Československých státních drah.
Celá řada po vyrobení a zkouškách byla dodána do RD Bratislava s určením pro elitní mezinárodní vlaky na hlavním tahu Praha - Budapešť.
Po elektrifikaci dalších tratích v 80. letech byla nasazena i na vlacích do Košic a v některých letech se příležitostně objevili na Ostravsku či v Děčíně. Po roce 2000 byl jejich provoz stabilizován na obou zmíněných hlavních ramenech a navíc doplněny jízdy z Budapešti do Košic přes Miskolc. Lokomotivy jsou deponovány v Bratislavě bez jakýchkoliv přesunů do dnešních dnů. Celkem bylo vyrobeno 20 lokomotiv řady 350, po nehodách 3 strojů jich je v provozu jen 18, jeden z havarovaných byl opraven a vrácen do provozu.
V době výroby lokomotiv se počítalo s životností zhruba 20 až 25 let. I dnes v roce 2020, 47 let po výrobě prototypů se do důchodu nechystají a
jsou pravidelně nasazovány do čel prestižních spojů skrze několik států a vyřazení v nejbližších letech jim nehrozí, nejen díky tomu že jsou spolehlivý, ale i proto že ZSSK nemá moc peněz pro nákup nových lokomotiv. V posledních letech jsou postupně přistavovány do ŽOS Vrútky k provedení dalších hlavních oprav a prodloužení životnosti, jelikož už budou mít za chvíli 50 let. Od zahájení platnosti nového Grafikonu dopravy v prosinci roku 2014 však většina vlaků na trati Praha - Budapešť převzali moderní třisystémové lokomotivy řady 380. Zajíždění řady 350 do Prahy je proto omezeno a v budoucnu plánují s převzetím všech vlaků právě řadou 380. ZSSK právě v roce 2014 předběžně vypsalo výběrové řízení na nákup lokomotiv pro provoz vlaků Bratislava - Košice a Košice - Budapešť. Zatím ale lokomotivy řady 350 nebyli vyřazeny z provozu.
V současné době zajišťují dopravu na linkách vlaků vyšší kvality EC, IC, EX a rychlíků na trasách:
Praha - Olomouc - Vsetín - Žilina
Praha - Brno - Břeclav - Bratislava - Štúrovo - Budapešť
Bratislava - Žilina - Poprad - Košice
Košice - Hidasnémeti - Miskolc - Füzesabony - Hatvan - Budapešť
Nehody
Lokomotiva 350.009 byla zničena při srážce u Nových Kopist v listopadu 1989
Lokomotiva 350.010 byla zničena při tragické nehodě expresu Meridian na hlavní Bratislavské stanici dne 28. června 1977. Tím pádem zcela nová
lokomotiva jezdila jen rok.
Lokomotiva 350.011 byla poničena po srážce se sypačem u Liptovského Mikuláše v noci 23. ledna 2013. Poničené bylo jen jedno čelo vlaku. Po
opravě ve ŽOS Vrútky a převozu 2. a 3. září 2014 do domovského depa je zpět v provozu.
Neobvyklé zajímavosti
Lokomotiva řady 350 je také na poštovní známce vydané roku 1989 africkým státem Guinea-Bissau