Lokomotivy Řady 193/383 - Siemens Vectron
Lokomotiva Siemens Vectron je modulární víceúčelová lokomotiva od firmy
Siemens Mobility vyráběných v německém mnichově. Je zamýšlena jako nástupce úspěšné řady EuroSprinter. Sice byla původně ohlášena jako čistě elektrická, nicméně na veletrhu InnoTrans 2010 byla představena i verze se vznětovým motorem.
Kromě evropského trhu ji Siemens nabízel i do Spojených států amerických
firmě Amtrak coby vhodnou lokomotivy pro severovýchodní koridor. V této snaze uspěl a bylo objednáno 70 lokomotiv. Verze upravená pro americký trh se nazývá Amtrak Cities Sprinter.
Začátkem května roku 2020 vyrobil a prodal Siemens svojí 1000 lokomotivu.
Vývoj a technika
Vzhledové lokomotiva vychází ze svého předchůdce Siemens ES 2007. Z venku
vypadá Vectron velice podobně, nejvýraznější designové úpravy prodělala čela lokomotivy, která byla estetizována. Zásadních změn doznal však vnitřek lokomotiv. Ve strojovně se nachází přímá středová ulička, po jejich stranách jsou rozmístěny dané komponenty.
Provozní hmotnost této čtyř nápravové lokomotivy se udává v rozmezí 80 až 87
tunami z důvodu více modifikací lokomotivy. Lokomotiva může být díky tomu provozována téměř ve všech státech Evropy.
Vectron je modulární lokomotiva s pěti modifikacemi. Čtyři modifikace jsou
čistě elektrické a jedna motorová s dieselovým motorem.
Modifikace:
A Vectron MS - vícesystémová lokomotiva s výkonem 6400 kW a
maximální rychlostí 200 km/h.
B Vectron AC - lokomotiva pro střídavé napájecí soustavy s výkonem
6400 kW. a maximální rychlostí 160 nebo 200 km/h.
C Vectron DC - lokomotiva pro stejnosměrné napájecí soustavy s
výkonem 5200 kW a maximální rychlostí 160 nebo 200 km/h.
D Vectron AC - lokomotiva pro střídavé napájecí soustavy s výkonem
5600 kW a maximální rychlostí 160 km/h.
G Vectron DE - lokomotiva s dieselelektrickým motorem o výkonu
2400 kW a maximální rychlostí 160 km/h
Využití a provoz
RegioJet
RegioJet vlastní jen pár lokomotiv řady 193/383. Většinu lokomotiv pronajímá
od společnosti European Locomotive Leasing Austria.
LTE
Elektrické lokomotivy řady 193/383
Staré označení ČSD:
Tovární označení:
Přezdívky:
-
-
Garfield, Vectron, Větroň
Základní údaje
Výrobce:
Rok Výroby:
Počet vyrobených kusů:
Provozovatel:
Období provozu:
Trvalý výkon:
Maximální tažná síla:
Maximální rychlost:
Vytápění vlaku:
Siemens AG
2010 - dosud
1000
RegioJet, ČD, ČD Cargo, DB Cago Polska, Railpool, EP Cargo, ZSSK, atd...
2011 - dosud
5200kW/6400kW
300 kN
160/200 km/h
Elektrické
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě:
Délka přes nárazníky:
Minimální poloměr projížděných oblouků:
Rozchod kolejí:
80 t - 87 t
18 980 mm
150 m
1435 mm/1524 mm
Parametry pohonů
Uspořádání pojezdu:
Napájecí soustava:
Regulace pohonu:
Bo´Bo´
3 kV ss, 25 kV/50 Hz
15 kV/ 16,7 Hz
-
Dalším uživatelem najatých lokomotiv od firmy European Locomotive Leasing Austria na českém a slovenském území se stala společnosti LTE,
která provozuje pár lokomotiv této řady.
LokoTrain
LokoTrain provozuje pár lokomotiv této řady. Jedna lokomotiva přesněji 193 823 se stala jako první lokomotivou ve vlastnictví českého subjektu,
kterým je EP Cargo který vlastní většinu firmy LokoTrain
ČD Cargo
ČD Cargo podepsalo 13. dubna 2016 se společností Siemens smlouvu na dodání pěti třísystémových lokomotiv Vectron, s požadavkem dodání
dalších tří lokomotiv z opce do konce roku, kterým přidělil drážní úřad řadu 383. Důvodem pro nákup lokomotiv byla potřeba vícesystémových lokomotiv pro zajíždění do sousedních států a Maďarska. Výhledově se plánuje i zajíždění do dalších vzdálenějších zemí.
Lokomotivy mohou jezdit pod třemi napájecími soustavami 25 kV/50 Hz, 15 kV/16,7 Hz a 3 kV ss. Maximální rychlost těchto lokomotiv byla
omezena na 160 km/h. První lokomotivu ČD Cargo převzalo 2. června 2016.
2. května 2017 ČD Cargo potvrdilo odebírání dalších tří lokomotiv ze zmíněné opce.
České Dráhy
Po neúspěchu se schvalováním řady 380 na síti DB vyhlásili České Dráhy na jaře 2017 veřejnou zakázku na pronájem 10 lokomotiv na 10 let pro
rychlost 200 km/h na vlaky EuroCity. V červnu byl vyhlášen vítěz, stala se ním společnost European Locomotive Leasing Austria a již na konci měsíce došlo k prvnímu nasazení Vectronu 193 270 na rychlíku Praha - Ústí nad Labem. Stroj sloužil k zaškolení a zkouškám lokomotivy, které následně byly pronajímány, byly v té době ještě ve výrobě.
Nasazování na vlacích EuroCity začalo v prosinci 2017. Zatím v té době kvůli opožděnému zaškolení německých strojvedoucích jezdily pouze v
úseku Praha - Drážďany, kde nahradily řadu 371. Dále ale byli vlaky vedeny německými lokomotivami řady 101. První lokomotiva co se dostala až do Berlína byla 10. června 2018.
Unipetrol Doprava
Dceřiná společnosti firmy Unipetrol zakoupila od Siemensu 3 lokomotivy Vectron MS, které v České Republice Jezdily pod řadou 383, stejně jako
lokomotivy firmy ČD Cargo. Nákup nových lokomotiv je součástí postupné obnovy vozového parku společnosti Unipetrol Doprava.
METRANS
Intermodální operátor METRANS podepsal se Siemensem v dubnu roku 2019 smlouvu na 10 lokomotiv řady 193/383, společně s opcí na dalších
dvacet lokomotiv. Účelem nákupu nových lokomotiv je jejich nasazení na mezinárodních vlacích v rámci regionu střední a východní Evropy, kde by měly nahradit starší pronajaté lokomotivy.
Provoz v Rakousku
První lokomotivu tohoto typu ve dvoufrekvenční verzi převzal dopravce CargoServ v roce 2014. Byl v Rakousku označen řadou 1193.
Počátkem roku 2018 zahájil výrobce dodávky 30 Vectronů pro rakouské dráhy ÖBB, byli označeny řadou 1293, které by měli sloužit především v
nákladní dopravě. Jedná se o součást zakázky na dodávku až 200 lokomotiv.
Provoz ve Finsku
Finská státní společnost VR Group si v roce 2013 objednala 80 Vectronů verze AC s dalšími úpravami pro provoz při teplotách do -40°C, s
pomocným dieselovým motorem pro dojezd po vlečkách a samozřejmě s úpravou pro rozchod 1524mm. První dodané lokomotivy začaly jezdit v roce 2017. Součástí kontraktu je i na dalších 97 lokomotiv. Vectrony dostali označení Sr3 a mají nahradit staré sovětské lokomotivy řady Sr1.