Elektrická Jednotka RegioPanter (řady 440, 530, 550, 640, 650, 660 a 661)
RegioPanter (továrním značením 7 Ev) je částečně nízkopodlažní elektrická
jednotka, kterou si objednali v roce 2011 České Dráhy. V době objednávky ještě nebyl RegioPanter vyvinut. Výrobcem je Škoda Vagónka a jednotka má tři různé modifikace, které nesou označení řad 440, 640 a 650.
Vývoj a technika
Jednotky jsou vyráběny jako dvouvozové nebo třívozové (výrobce nabízel i
čtyřvozovou variantu), a to z pěti typů vozů. Je možné spojit až čtyři jednotky do jedné soupravy. Dvouvozová jednotka má kapacitu 147 cestujících, třívozová 241 cestujících a čtyřvozová kolem 330 cestujících. Mezivozové přechody jsou opatřeny měchy a nejsou odděleny dveřmi, interiéry vozů jsou bez příček a bez dveří. Ke spojování jednotek slouží samočinná spřáhla typu Scharfenberg
Skříně vozů jsou zhotoveny z hliníkových velkoplošných protlačovaných
profilů, kabinové moduly na čelech vlaků jsou ocelové skříně. Vozidla splňují požadavky normy EN 15227 (odolnost proti nárazu).
Maximální rychlost je 160 km/h, výška podlahy v úrovni nástupu 550 mm
nad temenem kolejnice, šířka dveří 1500 mm. Délka dvouvozové jednotky je 52,9 m, délka třívozové jednotky 79,4 m. Maximální šířka je 2,82 m, maximální výška 4,26 m. Hmotnost dvousystémové třívozové jednotky je 160 t, dvouvozové jednotky 106 t. Většina elektrické a pneumatické výzbroje je umístěna na střeše vozidel, společně se vzduchotechnikou a kabeláží ve výšce do 0,7 m nad stropem interiéru, nikoliv v klasické strojovně. Jednotlivé agregáty na střeše mají vlastní skříně, které nejsou nijak aerodynamicky tvarovány. Výrobce udává že je vlak z 65% nízkopodlažní.
Vozy jsou vybaveny WiFi sítí, klimatizací a uzavřeným WC systémem a
umožňují umístění prodejních automatů na občerstvení, novinky atd. Jednotky mají jeden bezbariérový záchod a třívozové provedení ještě další běžný záchod. Na nástupní plošině u konce vozu s bezbariérovým záchodem se nachází při obou dveřích pomocná sklopná nakládací rampa pro cestující na vozíku. Od této plošiny směrem ke stanovišti strojvedoucího je oddíl první třídy s devíti polohovatelnými sedadly s větším prostorem a elektrickými zásuvkami. Pro informační systém uvnitř vozidel jsou použity LCD monitory.
Každý vůz bez ohledu na typ má jeden hnací a jeden běžný podvozek. Protože
na hnací podvozek připadá větší tíha než na podvozek běžný (přinejmenším o tíhu trakčních elektromotorů a kromě toho je nad něj soustředěna i trakční výzbroj), je touto koncepcí zaručeno, že podíl adhézní hmotnosti bude vyšší než 50% při jakémukoliv uspořádání jednotky. V každém hnacím podvozku jsou osazeny sva synchronní trakční motory Škoda ML 3942 K/4 o trvalém výkonu 340 kW. Výkon dvouvozové jednotky je 1360 kW, výkon třívozové jednotky 2040 kW. Soupravy jsou schopny rekuperace energie při brzdění
Jednotky jsou vyráběny ve variantách buď pro napěťové systémy 25 kV/50 Hz
i 3 kV ss. Sběračem a hlavním vypínačem je vybaven jen jeden čelní vůz. Druhý vůz je napájen napětím 3 kV ss z čelního vozu, u třívozové jednotky je na druhý čelní vůz přivedeno napětí z trakčního vedení (3 kV ss nebo 25 kV/50 Hz) kabelem z prvního čelního vozu.
Vnější i vnitřní vzhled navrhlo studio Design Descent akademického sochaře
Jiřího Španihela.
Vzhledem k plánovanému přechodu na střídavou trakční soustavu bylo v
letech 2021 až 2022 všech dvanáct jednotek řady 440 upraveno při tzv. dualizaci na dvousystémovou řadu 640.1. Zakázku získalo roku 2020 sdružení Škoda Transportation a Pars Nova. První takto upravená jednotka začala vozit cestující v Červenci 2021, poslední dvanáctá byla dokončena na konci roku 2022. U upravovaných jednotek byla zároveň provedena generální oprava. Provoz duálních RegioPanterů byl zahájen 11. prosince 2022.
Výroba a dodávky
První díly vznikají v závodě Škoda v Plzní, výrobcem je Škoda Vagónka a.s. a
probíhá v Ostravě. Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu se pracuje již zhruba tři toky.
Jednotky pro České Dráhy
České Dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém
kraji. Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou do Drážního úřadu řadová označení 445, 644 a 645, označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České Dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek za 2,511 miliardy korun. Regionální operační programy EU se na financování dodávky podílejí ve výši až 40%. Objednávka byla na 12 nízkopodlažních jednotek řady 440, 3 nízkopodlažní jednotky řady 640 a 4 nízkopodlažní jednotky řady 650.
Elektrické Jednotky Řad 440, 530, 550, 640, 650, 660 a 661
Staré označení ČSD:
Tovární označení:
Přezdívky:
-
7 Ev
RegioPanter, Panter, Harmonika, Metro a Kradubické metro
Základní údaje
Výrobce:
Rok Výroby:
Počet vyrobených kusů:
Provozovatel:
Období provozu:
Trvalý výkon:
Maximální tažná síla:
Maximální rychlost:
Vytápění vlaku:
Lokomotivní brzda:
Míst k sezení:
Škoda Vagónka a.s., Škoda Transportation a.s.
2011 - dosud
87
ČD, ZSSK, JMK, Elron, Pasažieru vilciens
2012 - dosud
Řada 440: 2040kW
Řada 530: 2720kW
Řada 550: 1360kW
Řada 640: 2040kW
Řada 650 1360kW
Řada 660: 2040kW
Řada 661: 2040kW
-
160 km/h
Elektrické
-
Řada 440: 241
Řada 530: 333
Řada 550: 146
Řada 640: 234
Řada 650: 147
Řada 650.2: 140
Řada 660: 343
Řada 661: 247
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě:
Adhezní hmotnost:
Délka přes nárazníky:
Minimální poloměr projížděných oblouků:
Rozchod kolejí:
Řada 440: 150 t
Řada 640: 152,5 t
Řada 650: 106,5 t
-
Řada 650: 52 900 mm
Řada 440 a 640 79 400 mm
150 m
1 435 mm, 1 520 mm
Bez obrázku
Parametry pohonů
Uspořádání pojezdu:
Napájecí soustava:
Regulace pohonu:
Řada 550 a 650: Bo´2´+2´ Bo´
Řada 440 a 640: Bo´2´+2´ +2´Bo´
Řada 660: Bo´2´+ Bo´2´+ 2´2´+2´Bo´
Řada 530: Bo´2´+Bo´2´+ 2´Bo´+ 2´Bo´
Řada 440: 3 kV ss
Řada 530 a 550: 25kV, 50Hz
Řada 640 a 650 3 kV ss a 25 kV/50 Hz
-
První z těchto jednotek byla Českým drahám předána v druhé polovině roku 2012, poslední roku 2014. Podle informace z listopadu 2011 má v roce
2012 být dodáno prvních 5 souprav.
První dvě zakázky byly Českými Drahami podány 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne
16. února 2011 pak České Dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 dvouvozových jednotek. Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupní dveří 1,5 m. Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České Dráhy méně obvykle nakombinovali různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo Jakobsových podvozků a nestandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České Dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže řízení uzavřel s tím, že České Dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách, protože při šetření mimo jiné zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500 mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.
Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž. V září 2012 uvedla že v podobné soutěži pro Jihomoravský kraj České Dráhy
ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.
30. dubna 2011 spustily České Dráhy a Škoda Transportation nový web věnovaný této jednotce. Zároveň vyhlásili soutěž "Pojmenujte nový vlak", v
níž sbíraly návrhy na pojmenování jednotky. Deset nejúspěšnějších návrhů získalo věcné ceny, přičemž účastí v soutěži se každý předem zřekl autorských a finančních nároků. Výsledky měly být vyhlášeny do 30. června 2011. 22 července 2011 byla na webu zveřejněna zpráva, že z 10 518 návrhů zvítězil název RegioPanter, který do soutěže odeslalo 7 soutěžících. Slovo Panter má odkazovat nejen na zvíře ale i na zažitý název Panťák. Dále byly oceněny návrhy RegioStar, Modrý Šíp, Albatros, RegioLine, RegioFly, Delfín, RegioMouse, For Regio a RegioCat.
Koncem roku 2012 začali České Dráhy v rámci zkušebního provozu s cestujícími nasazovat prvních pět jednotek. V únoru 2013 byly tyto vlaky
definitivně schváleny Drážním úřadem pro provoz v České Republice jako podmínka koupě Českými Drahami.
V květnu 2013 objednaly České Dráhy další jednotky za 943 miliónů korun, a to jako náhradu starších vozidel pro linku S2 Integrovaného
dopravního systému Jihomoravského kraje z Křenovic do Březové nad Svitavou. Konkrétně se jedná o pět třívozových jednotek řady 640 a dvě dvouvozové jednotky řady 650. První kus z dodávky pro Jihomoravský kraj byl slavnostně uveden do provozu v červnu 2014.
Další jednotky objednaly České Dráhy u Škody Transportation a.s. v únoru 2015. Šlo o rámcovou dohodu na dodávku až 11 jednotek řady 650 za
1,2 miliardy Kč. První dvě jednotky začaly jezdit od prosince roku 2015. Zbylých devět jednotek začalo jezdit až od prosince 2018.
Škoda Transportation vyhrála v roce 2013 další rámcový kontrakt Českých Drah na dodávku až 50 dvouvozových RegioPanterů. Jednotky byly
označeny řadou 650.2 a oproti svým předchůdcům byli vybaveny systémem ETCS L2, optimalizovanými podvozky, upravenou elektrickou výzbrojí a přepracovaným interiérem. Při podpisu bylo objednáno 31 kusů, které začali být nasazovány od konce roku 2021 do provozu.
V listopadu 2020 zvítězila Škoda Transportation v soutěži Českých Drah na dodávku 60 třívozových jednotek pro 240 cestujících. První dvě
jednotky mají být dodány v roce 2022 do Moravskoslezského kraje, kde budou uajišťovat dopravu na lince S1. Dalších 27 jednotek má zamířit v letech 2023 až 2024 do Olomouckého kraje. Středočeský kraj a Praha se v polovině roku 2021 dohodly na objednání 22 RegioPanterů, které budou nasazeny od roku 2024 na tratích z Prahy do Berlouna a Kralup nad Vltavou. Sedm třívozových jednotek bude provozováno také v Královohradeckém kraji.
Jednotky pro ZSSK
V roce 2018 Škoda Transporation v konsorciu s ŽOS Trnava vyhrála v trendu pro ZSSK. Do tří let má dodat 8 třívozových a 2 čtyřvozové jednotky,
obě varianty mají být dvousystémové (3 kV ss a 25 kV/50 Hz). Kontrakt zahrnuje též opci na dalších 5 třívozových a 10 čtyřvozových jednotek. V roce 2019 byla opce využita, došlo k objednání 25 jednotek. Třináct třívozových jednotek (řada 661) pro 247 cestujících a svanácti čtyřvozových (řada 660) pro 343 cestujících. První jednotka vstoupila do provozu 1. prosince 2020 a poslední jednotka byla převzata 22. října 2021.
Také na Slovensku budou cestující vozit elektrické jednotky RegioPanter. V Srpvnu roku 2021 vyhlásila ZSSK Škodu Transportation vítězem tendru
na dodávku devíti čtyřvozových jednotek pro 346 sedících cestujících. Součástí smlouvy je i opce na dalších 11 Panterů.
Jednotky pro Lotýšsko
Lotýšský státní dopravce Pasažieru vilcens objednal v roce 2019 u Škody Transportation celkem 32 elektrických jednotek typu 16Ev s
obsaditelností 400 až 450 sedících cestujících. Dodávky budou probíhat v letech 2022 až 2023 a půjde o první jednotky rodiny RegioPanter uzpůsobené pro provoz na rozchodu 1520mm. Jednotky budou nasazeny především na tratích v okolí Rigy. První dvě jednotky byly do Lotýšska dodány do začátku září 2022.
Jednotky Moravia pro Jihomoravský Kraj
Na konci roku 2019 podepsala Škoda Transportation s Jihomoravským krajem smlouvu na dodávku 37 elektrických jednotek, které budou dle
smlouvy od roku 2022 nasazeny na linkách IDS JMK S2, S3 a S51. Jde i 31 štyřvozových a 6 dvouvozových jednotek v jednosystémovém provedení a systémem ETCS. Jednotky budou vybaveny sedadly 2. třídy, klimatizací, kamerovým systémem, zásuvkami, USB porty, Wi-Fi, audiovizuálním informačním systémem, automaty na jízdenky, validátory elektronických i označovači papírových jízdenek a systémem počítání cestujících. Design exteriéru byl představen v září 2020. První jednotka byla zástupcům kraje a médiím představena v červnu roku 2021.
První dvě jednotky z celkového počtu koupených 37 jednotek (pojmenované podle odrůd vinné révy Fratava a Pálava) byly veřejnosti oficiálně
představeny v neděli 28. srpna 2022 na hlavním valkovém nádraží v Brně. Dotace čerpaná Jihomoravským krajem z Operačního programu Doprava Evropské unie ve výši 5,5 miliardy korun pokryje 85% ceny projektu v celkové výši 6,651 miliardy korun (bez DPH). Jednotky budou zajišťovat přibližně 45% výkonů na spojích objednávaných Jihomoravským krajem.
Do zkušebního provozu s cestujícími byla zařazena první dvouvozová jednotka 8. září 2022 na lince S3. Do provozu se začali čtyřvozové
jednotky zavádět v druhé polovině ledna roku 2023 na lince S3 a S2.
Porovnání mezi RegioPanter a InterPanter
Jednotka RegioPanter Moravia na lince S2
