Elektrická Jednotka Řady 560
Elektrická jednotka řady 560 byla sériově vyráběna v letech 1970 až 1971 v
závodě Vagónka Tatra Studénka pro Československé Státní Dráhy. Sérii předcházeli dvě třífázové jednotky s řídícími vozy, vyrobené v roce 1966 a označené řadou SM 487.0. Z důvodu nedodržení nápravových tlaků bylo označení změněno na SM 488.0. Při vývoji vycházeli konstruktéři ze zkušeností s jednotkami řad EM 475.0 a EM 475.1 pro stejnosměrný systém. Sériově byly tyto jednotky dodávány v pětivozovém provedení se dvěma čelními hnacími vozy a třemi vloženými vozy. Konstrukce vozidlových skříní pak byla použita i pro stejnosměrné jednotky řady 460.
Vývoj a technika
Zvláštností těchto jednotek (na rozdíl od jednotek řady 460) je skupinový pohon
dvojkolí. Trakční motor je uložen ve skříni vozidla a kroutící moment je pomocí kardanových hřídelí přenášen na obě nápravy podvozku. Odlehčení podvozku mělo za cíl zlepšení jízdních vlastností vozidla a omezení účinků na trať, zejména ve srovnání s běžně užívanými tlapově uloženými motory. Řízení výkonu je v původním provedení realizováno pomocí tyristorových usměrňovačů kombinujících fázové řízení s bezkontaktním spínáním čtyř sekcí sekundárního vinutí transformátoru.
Využití a provoz
Jednotek bylo vyrobeno 17 a byly přiděleny do lokomotivních dep v Brně a
Trnavě, kde jsou provozovány dosud. Prototypové jednotky, které měly zprvu také odlišný systém regulace pohonu, byly přestavěny a spojeny do jedné jednotky v provedení blízkému sériovému provedení. V letech 2003 až 2005 byly do brněnských jednotek doplněné vložené vozy z ústeckých jednotek řady 460 a jednotky se staly šestivozovými. V roce 2008 zakoupili České Dráhy ze Slovenska elektrické vozy 560.015 a 560.019 spolu se čtyřmi vloženými vozy řady 063, které předtím patřily ZSSK.
V roce 2002 Šumperká firma Pars nova zahájila modernizace jednotek pro
České Dráhy, mimo jiné s dosazením polovodičového měniče firmy Polovodiče. K regulaci výkonu jsou zde použity IGCT tyristory. Do roku 2009 bylo takto modernizováno šest šestivozových jednotek. Na rekonstrukci dalších čtyř jednotek (včetně dosud neprovozní odkoupené slovenské 560.015 a 260.019) bylo v září 2010 vyhlášeno výběrové řízení.
V roce 2015 byla natřena jednotka 560.023 a 560.024 do nátěru retro v
provedení červeno - krémové.
Elektrická Jednotka Řady 560
Staré označení ČSD:
Tovární označení:
Přezdívky:
SM 488.0
787 E, 788 E
Pantograf, Panťák, Tornádo, Šedý Vlk
Základní údaje
Výrobce:
Rok Výroby:
Počet vyrobených kusů:
Provozovatel:
Období provozu:
Trvalý výkon:
Maximální tažná síla:
Maximální rychlost:
Vytápění vlaku:
Lokomotivní brzda:
Míst k sezení:
Vagónka Tatra Studénka
1966 - 1971
2+17
ČD, ZSSK, (ČSD, ŽSR)
1966 - dosud
2x 860kW
-
110 km/h
Elektrické
-
416
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě:
Adhezní hmotnost:
Délka přes nárazníky:
Minimální poloměr projížděných oblouků:
Rozchod kolejí:
297 t
-
122 500mm
120 m
1 435 mm
Parametry pohonů
Uspořádání pojezdu:
Napájecí soustava:
Regulace pohonu:
B´B´+ 3x(2´2´) + B´B´
25 kV 50Hz
Tyristorová fázová, po modernizaci pulzní
Bez obrázku
Interiér pro cestující uvnitř jednotky.
Interiér za stanovištěm strojvedoucího
